ምላሽ በማደግ ላይ ባሉ ሸቀጦች እጥረት ላይ የእኔ መጣጥፍበተለይ ስለ ራሳቸው የጭነት መኪኖች እጥረት በሚመለከት በጣም አስደሳች ሆኖ ያገኘሁት የሚከተለው ደብዳቤ ደረሰኝ። ይህንን ለአንባቢዎች በማካፈል ደስተኛ ነኝ።
ባለፈው ሳምንት ከብሮውንስተን ኢንስቲትዩት ጋር ተዋውቄ ነበር፣ እና ካልኩኝ፣ አሁን ያለንበት የማያልቅ በሚመስለው የሀሰት መረጃ አውሎ ንፋስ ውስጥ እውነተኛ መሸሸጊያ ነው።
እንደ 42 አመት አንጋፋ የጭነት መኪና አሽከርካሪ፣ ጥቂት ነጥቦችህን ካነሳሁ፣ እራሳችንን በውስጣችን ውስጥ ለገባንበት ችግር አንዳንድ ትኩስ ማብራሪያዎችን ያመጣል።
በካሊፎርኒያ የሚገኙት የባህር ወደቦች አካል ጉዳተኛ ሆነው የተገኙት ዋና ዋናዎቹ ሲሆኑ “የአሽከርካሪዎች እጥረት” (በተጨማሪም በኋላ ላይ) ቀጥተኛ ምክንያት አይደሉም። በጭነት መኪናዎች ላይ የካሊፎርኒያ አስቂኝ ገደቦች ናቸው። በፍራፍሬ እና በለውዝ ምድር ውስጥ እንዳሉት ሌሎች ብዙ ነገሮች፣ እብደት እዚያ ባሉት ደንቦች ውስጥ ትልቅ ድርሻ አለው።
እንደ ምሳሌ፣ እኔ ባለቤት-ኦፕሬተር ነኝ እና የ2005 ሞዴል አመት የጭነት መኪና ከብክለት መሳሪያቸው ጋር አሁን ባለመኖሩ በካሊፎርኒያ ውስጥ ለመስራት ብቁ ያልሆነውን መኪና ሸጥኩ። እባካችሁ ተረዱ፣ ያ ማለት የእኔ መኪና ከመጠን ያለፈ መጠን አርክሷል ማለት አይደለም። “ሊቃውንት” አስፈላጊ ነው ብለው ያሰቡትን መሳሪያ የሉትም ማለት ነው። ይህ ሁኔታ በ47ቱ ግዛቶች እና አላስካ ውስጥ በሚንቀሳቀሱባቸው አካባቢዎች በጥሩ ሁኔታ እቃዎችን የሚጎትቱ በሺዎች የሚቆጠሩ የጭነት መኪናዎች በመላ አገሪቱ ስላሉ ይህ ሁኔታ ብርቅ አይደለም ።
የኤሌክትሮኒካዊ ሎግ መሣሪያ (ኤልዲኤስ)ን በተመለከተ ያነሱት ነጥብ ትክክል ነው፣ ነገር ግን ትንሽ አሳሳች ነው።ኤልዲዎች ከመምጣታቸው ከበርካታ አሥርተ ዓመታት በፊት፣ የመልሶ ማቋቋሚያ ደንቦች የሥራ እና የእረፍት ጊዜያትን የሚዘግብ በእጅ የተጻፈ የመዝገብ ደብተር እንዲመዘገብ ያስገድዳል። ምንም እንኳን ጥቂት ነጥቦች ቢቀየሩም በአጠቃላይ የስራው ጊዜ ተመሳሳይ ነው, ስለዚህ ብቸኛው ትክክለኛ ለውጥ የአሽከርካሪዎች ህግን በቀላሉ የማይጥስ ነው.
በሻሲው ላይ ያሎት ነጥብ በግልፅ አልተረዳም። የሻሲው ቁጥር አልተቀየረም፣ እና ከመነሻቸው ኮንቴይነሮችን የሚያጓጉዙ የጭነት መኪኖች እጥረት ስላለ፣ የጭነት መኪናዎች ከመንከባለል በስተቀር የሻሲው ቁጥር ምንም አይነት ውጤት የለውም። በተለምዶ ኮንቴይነሮች ለደንበኛው ለማድረስ ጥቅም ላይ በሚውለው ተመሳሳይ በሻሲው ላይ በቀጥታ ይነሳሉ; መካከለኛ መሣሪያ አይደለም.
ወደቦች በተለምዶ በደንብ የዳበሩ ዩኒየኖች ጥንካሬያቸው አፈ ታሪክ ነው። በካሊፎርኒያ ውስጥ ያሉት የህብረት ያልሆኑ የጭነት መኪናዎች ወደብ እንዳይገቡ እስከ መከልከል ድረስ ወዳጃዊ አይደሉም; ስለዚህ እጅግ በጣም ከፍተኛ መቶኛ (ምናልባትም እስከ 90%) ኮንቴይነሮችን ለመጎተት እንዳይገኝ አድርጓል። ለባለቤት-ኦፕሬተሮች ማህበር የለም፣ ስለዚህ ሙሉ በሙሉ የተገለሉ ናቸው። እንደ JB Hunt፣ Schneider እና FedEx ያሉ ግዙፍ የጭነት ማመላለሻ ኩባንያዎች የማህበር ያልሆኑ ኩባንያዎችም ናቸው።
በባቡር መኪኖች ላይ መጫን እና ኮንቴይነሮችን ወደ አሪዞና ግዛት መስመር መላክ በጭነት መኪኖች ላይ መቀየር አዋጭ መፍትሄ ይሆናል ነገርግን ግልፅ እና በጣም አስተዋይ የሆነው የካሊፎርኒያ ፖለቲከኞች ጭንቅላታቸውን ከአሸዋ ላይ ማውለቅ እና ደንቦቹን ዘና ማድረግ ነው።
አየር መንገዱን እና አሁን ያሉባቸውን ተግዳሮቶች በመጥቀስ፣ በእርግጠኝነት የእርስዎ አላማ በአየር መንገዶች እና በምድር ላይ የጭነት ትራንስፖርት መካከል ከትንሽ በላይ ፉክክር እንደነበረ ለመገመት አልነበረም። ያንተ ሃሳብ ከሆነ በትህትና ምላሽ መስጠት በጣም ፈታኝ ሆኖ አግኝቼዋለሁ፣ ስለዚህ ይህን ላለማድረግ እመርጣለሁ።
በተቀረው ብሔር ውስጥ የሚደረጉ እንቅስቃሴዎችን በተመለከተ፣ እንደ ማንኛውም ንግድ ወይም ሌላ ማንኛውም ነገር፣ እርስዎ የሚከፍሉትን ያገኛሉ፣ እናም ገበያው የሚፈልገውን ካልከፈሉ ላያገኙ ይችላሉ። ድርጅቶቹ ትላልቅም ሆኑ ትናንሽ፣ መሳሪያዎቹን ለማሟላት የሚያስፈልገውን ክፍተት ለመሙላት ለአሽከርካሪዎች፣ ለባለቤት-ኦፕሬተሮች እና ለኩባንያው ሰራተኞች በቂ ክፍያ እየከፈሉ አይደለም።
በዓመታዊ ሪፖርቱ የመጨረሻ ገጽ ላይ ያለው ነጥብ የባለአክሲዮኖች ቁጥር 1 ወለድ ነው, እና ኩባንያዎች በተቻለ መጠን ከፍ ለማድረግ ይጥራሉ. የሆነ ነገር መሰቃየት አለበት፣ እና በአሁኑ ጊዜ በሸሹ ምርቶች ከባቢ አየር ውስጥ የሰው ኃይል እየሰጠ ነው። የደመወዝ መጠኑን በበቂ መጠን ያሳድጉ እና አሽከርካሪዎች የስራ ማመልከቻ ለመሙላት እድል እንዲኖራቸው በሩን ይደበድባሉ። በቀላል አነጋገር የአሽከርካሪዎች “እጥረት” በፍጥነት ሊስተካከል ይችላል።
ከ250 ዶላር ባነሰ ገቢ በዓመት ከ50,000 ቀናት በላይ ከቤት እንዲርቁ የሚገደዱ በሺዎች የሚቆጠሩ አሽከርካሪዎች አሉ። ለመብላት ($20@ቀን) እና ለሻወር (12 ea) ብቻ ለ 2 ሳምንታት ወይም ከዚያ በላይ በሚፈጅ ጉዞዎች ላይ የሚወጡት የመንገድ ወጪዎች በዓመት በሺዎች የሚቆጠሩ ዶላሮችን ይቀንሳል፣ እና ከቀረጥ በኋላ 4 ሰዎችን ቤተሰብ ለመደገፍ የሚበቃ ገንዘብ የለም።
የጭነት መኪኖች እጥረትን አስመልክቶ ሚዲያ ሲዘግብ የሰማ የለም፣ እነሱም አይሰሙም; የአሽከርካሪዎች ብቻ። የእነሱን ፕሮፓጋንዳ መጠን እና እንዲሁም የተከተለውን አጀንዳ ተመልከት።የእርስዎ ድንቅ የጄፍሪ ሕትመት ነው፣ እና እሱን ማግኘቱ መንፈስን የሚያድስ ነው። ቁርጠኝነትዎን እና ውሳኔዎን ሁለቱንም አደንቃለሁ። መዶሻ-ወደታች እና ቡና አፍስሰው; በጭነት መኪና እንሂድ።
ከሰላምታ ጋር,
ግሊን ጃክሰን
ዳላስ፣ ጆርጂያ
ውይይቱን ይቀላቀሉ
በ a ስር የታተመ የጋራ ፈጠራ ባለቤትነት 4.0 አለምአቀፍ ፈቃድ
ለዳግም ህትመቶች፣ እባክዎ ቀኖናዊውን ማገናኛ ወደ መጀመሪያው ይመልሱት። ብራውንስቶን ተቋም ጽሑፍ እና ደራሲ.
